这里是海崖的东坡，坡度较缓，有四十来米的海岸，水深从六米到四米，只要用倒车的方式，将船尾对准岸边小心停靠，足以让船靠岸。
这对船长的技术要求较高，水平差一点，就有可能与东侧的海底接触，造成局部搁浅。
还有一个不好的地方是，这里虽然已经是海崖的坡底，可也高出水面八米。这个高度，让客滚轮无法将跳板直接搭在岸边，供车辆物资出入。
白云天出去考察的这几天，客滚轮先是从原来的泊位，放下了几辆工程车辆，绕过来，对高高的岩岸进行削低作业，以改造为码头。
可是实际操作起来，难度比他们预料的要大许多。
首先这是石头海岸，不像泥土那么好挖掘。其次这还是岩浆岩，具体来说就是安山岩，虽然密度不如花岗石，可也比普通的页岩、砂岩坚硬多了，普通的挖斗铲上去只能发出铿锵的撞击声，溅出一溜火星，根本挖不动。
就算是动用钻机，也非常吃力。
挖了两天，工程人员就不得不改变方法，决定采用钻孔、填药、爆破的方法，将岩石一块块炸碎，再一点点清理出一条斜坡。
两天的爆破，炸掉了一千五百立方的岩石，总算硬生生挖出一条与海岸并行，三十米宽、进深十米的海边平台。平台涨潮时距离水面两米、落潮时距离海面三米五，足以让铰链跳板二十四小时打开。
光是有这么一个平台还不行。
因为这只是在海岸边挖出了一个长方形的坑，车子就算从跳板开了上去，五米的高度差也让它上不了地面。
工程人员继续向东，炸出了一条二十七米长的斜坡，才算是解决了车辆登陆的难题。
炸出来的登陆平台和斜坡，自然是粗犷无比，到处都是坑坑洼洼，平台壁同样是凹凸不平，许多地方还留着锋利的石棱。工程人员以碎石为填充物，就地取材使用挖来的泥土作为黏合剂，对码头墙壁、地面、斜坡进行了一番修整，赶在白云天返回时，开辟出了一个简陋的码头。
白云天回来时，就正看到一辆辆货柜车，听从指挥人员的口令，从斜坡驶上来，等待装卸。一块经过简单平整的平地上，被辟为了露天堆场，一辆重型吊车，正在将一个集装箱从车上吊装起来，放置到堆场上。
货场上用油漆划定的堆放位置上，已经放了数十个集装箱货柜。
不时有装载车从内陆方向开来，将一车车树干从车上卸下，以备待用。这些树干最细的也有五十公分以上，大都在七八十公分上下，最粗的目测有可能达到了一米，一看就是生长了上百年的大树。
在西面的高坡下面，工程人员搭建了一个简易的木工场，正在忙忙碌碌，对这些原木进行分解，切割为一块块木板。
旁边半坡上，也有数十人在用打孔机对岩石地面钻孔，随后将碗口粗的树干插入深孔，填实固定作为支柱。再用分解出来的木板，快速搭建着板房。
放眼望去，约三千来平的斜坡上，已经搭建了十几间相连的板房。
看地上用石灰画的线，这批板房将有三排，每排二十间左右，正中位置还留出了一条五米来宽的通道。在坡顶，似乎还将建设一排板房，根据画线的宽度，比下面的板房还要宽，估计是作为库房或是办公所用。
显而易见，这块坡地，被作为了临时营地进行建设。