<h1>505.第505章 星辰大海的第一步</h1>
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“我们的征途是星辰大海”，这是某部小说的经典台词。也说明了人类的一个最大的梦想。
人类自有文明以来，就对神秘的星空充满了好奇和想往。对人类来说，翱翔于星辰大海是与生俱来的梦想，自古以来就是一个富有魅力的热门话题，让无数人为之心动。
不过要实现这个梦想却是十分艰难的事情，星辰大海就在头上摆着，可人类想要征服它的话，那么首先就要面对的第一个问题，那就是如何“下海”？也就是怎么冲出地球，到达太空？连海水都沾不到，那还征服个毛线啊！
物理定律一早给出了几项“下海”的关键要素。当物体达到每秒7。9公里的第一宇宙速度，就可最终摆脱地心引力的束缚进入太空，这是航天器沿地球表面作圆周运动时必须具备的速度，也叫环绕速度。物体达到每秒11。2公里的第二宇宙速度时，就能脱离地球的引力场前往太阳系内的其他行星。当物体超过每秒16。7公里的第三宇宙速度，就可离开太阳系前往浩瀚的银河系中漫游。总之，航天器的速度是挣脱地球乃至太阳引力的唯一要素，只要能达到宇宙速度，就能“下海”。
那么“下海”关键就在于如何让航天器获得这个速度，很多人首先想到的应该就是火箭。这也没错，火箭确实能达到这个速度，那么多的卫星啊飞船啊，也都是火箭打上去的。而且它也是科技树最低，人类最容易获得的手段。
不过呢，用火箭发射航天器实在太贵了，这成本真心高的坑爹。比如在原时空的21世纪初，2007年-2008年期间，如果用火箭把物品发射到地球静止轨道的话，国际报价大约是每公斤平均2。1万美元左右（约800克黄金）。
即使本位面的中国因为种种原因，发射的成本肯定更低，但算下来也不便宜了。目前中国最大的最新型的运载火箭“升龙-1型”，已经可以把3吨载荷送上地球静止轨道，但它的成本价也高达180万华元。也就是说，不考虑人工、场地、设备折旧等等什么的，光是算火箭的钱，平均下来就是每公斤载荷600华元，按照此时的币值是300克黄金。
这价格真心的太贵了！但是化学火箭就这样，一次性的东西用起来成本肯定不会便宜到哪儿去。
那么有没有更便宜的办法呢？那就想办法用可重复使用的，比如什么“太空电梯”、“反重力飞船”等等。据说一旦太空电梯建成，进入空间的价格可以降低到使用化学火箭的四十分之一。不过这些东西的科技树实在太高了，文德嗣根本搞不出来，至少几十年内看不到希望。
那么现阶段唯一比较可行的办法就只剩下一个——质量投射器。质量投射器，也叫质量加速器，基本原理是利用反复改变的电磁场来让磁化了的物体加速并投射出去。原理和磁浮列车以及电磁炮相类似，说穿了就是一个超大号的电磁炮，或者是把自己射到太空里去的磁浮列车。
把航天器当成炮弹打出去这个想法其实很早就有，科幻小说家凡尔纳脑洞大开，就在《从地球到月球》里面大胆的提出了一种名为“哥伦比亚大炮”的发射装置，试图用火药爆炸的推动方式把载人飞行器当成炮弹一样送到月球。当然，这种办法太夸张了，就算大炮足够给力，人体和设备也承受不了那种加速度。质量投射器也是一样，它也需要足够长的导轨，才能把航天器的加速度提升维持到了一个能够承受的程度。
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本位面中国的质量投射器项目代号叫“通天桥计划”，意思就是沟通天地之桥。因为有着许多后世的现成资料，其实这个质量投射器的计划是从1909年就开始了，与化学火箭为主打的“奔月计划”是差不多同时开始的。前者是由3309所（航天电磁研究所）牵头，后者是由3301所（火箭研究所）牵头。
通天桥也是一个超级工程，没有个几十年是搞不好的。所以一开始，3309所只是造了建了一个千分之一比例的小型质量投射器，昵称“小天桥”，作为各种技术验证和试验用。虽然是小型，但也只是对比它的成品而言，其轨道也长达1000米，其实也就是一台超大号电磁炮。
这座试验性质的“小天桥”位于甘肃酒泉以北的戈壁荒漠内，和火箭研究所的试验基地相距不远。它是在1914年8月建成的，当月就开始进行运作试验，专门配有一座发电厂为它提供电力。如果不算可以运作的卫星的话，先把物体打到轨道上去的应该航天电磁研究所而不是火箭研究所。在1914到1915年间，3309所就已经用他们那个千分之一比例的质量投射器打了多个物体到太空去了。
不过也只是普通的酬载而已，没有打探测仪器上去。原因很简单，“小天桥”的千分之一比例除了代表载荷重量只是千分之一外，加速度也是一千倍，大约是3000倍重力加速度（3000G），约持续0。3秒左右。目前还没有什么仪器能够承受这样大的加速度之后还能正常运作，于是也就只能发射些实心金属块之类的物品，用来测测弹道、烧蚀状况与相关追踪体系的完善程度，并研究改善高速飞行体的外型而已。
不过也就因为这样，打上轨道的物体很快就落回大气烧得干干净净，不会发出什么信号，因此也就不会被其他国家察觉。哪怕被各地的天文台看到了，也不过以为是流星而已。
“小天桥”的大部分轨道是建在地下30米深，出口部分以小角度伸出地面40米高。最特别的是这条轨道是封闭式的，并且布置了冷却系统。在运作时里面会抽成真空，实际上只是空气极稀薄并不是绝对真空，这是为了防止载荷与空气摩擦产生高温损坏电磁轨道。
不过“小天桥”建成之后，3309所的进展就大大落后于3301所了。当3301所已经才策划载人航天的时候，3309所在航天领域的工作几乎还在原地踏步。这也是没办法的事情。因为这里面有几个比较麻烦的问题。
第一个问题是正式版的通天桥太大了，哪怕是不考虑载人，只发射货物上去，这轨道也要好一百多公里长。否则的话，除非是运实心金属块，换做仪器类的东西肯定会被巨大的加速度G力直接压坏的，比如要送卫星之类的精密上天的话，就必须慢慢加速，把加速度控制在30G以内，这就需要130公里长的轨道。如果载人的话，这长度就得增加十倍。
文德嗣的“通天桥”最终完成版肯定就是要可以用来载人的，而且他还打算让没有经过专业训练的普通人也能用。所以这需要延长加速轨道，降低加速发射时的重力加速度，使之能够达到一般人也能承受的地步。当然，加速度越低，则轨道就越长，建造成本自然越高。按照计划，将客运型航天器匀加速度设定在2。75倍重力加速度（2。75G），此时需要的轨道长度即为是1486公里左右。加上前端的车站与检修区，以及出口端的保护段，总长度即为1500公里。
这可是个不得了的大工程。当然，这只是“通天桥”的最终形态，它并不需要一步到位，修一段就可以用一段，就像铁路一样。长度不够的时候用来运货，够了再来运人就好了。
第二个问题就是在哪里修这个“通天桥”？这个东西可不是一点点大，那里都摆得下，也不是什么地方都能建的。在原时空的历史上，这种载人版的质量投射器就是好几个国家联合修建的。没办法，一个国家的地盘不够用，就算是大国，国土跨度足够，但并不是什么地方都合适。
除了这两个大问题之外，还有就是诸如能源、超导材料、超级电容等若干小问题，这些东西对于当时的人来说都是天大的难题，但是对于文德嗣来说，也只能算是小问题，这些东西的配方和生产工艺都是现成的资料，只要生产工艺升级到了，就马上可以实现。
所以，一直等到俄国革命，收复了安西地区之后，文德嗣才启动了正式版的“通天桥工程”。这条计划中的通天桥起点位于哈萨克中部，总长度1500公里，出口在新疆与蒙古的交界，阿尔泰山脉中的一座山峰上，出口海拔高度为3120米。另外，出于安全性和保密性，以及不影响地面的规划，这个通天桥主体是在地下100到140米处，其涵洞直径15米，也就相当于建立一条超长的地铁。
这个工程从1919年4月正式开工，采用了多段施工法，中间一共设置了38个施工节点。到了1931年，坑道作业已经完成了大半。从1930年开始，从阿尔泰出口段200公里的电磁轨道系统敷设工程动工，到今年4月，这一段电磁轨道系统已经彻底完成，可以投入使用了。
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共和2774年（西元1933年）9月19日，新疆，天路一号基地。
天路一号基地是在准噶尔盆地以北，地下85米的深度。它的对外出口有一条通往迪化（乌鲁木齐）的铁路，途径克拉玛依、石河子等地，这条铁路也是物资人员来往的主要途径。这里也是“通天桥”的第一个启用的“车站”。
此时，文德嗣和几位中央军政高官都赶到这里视察，并观看一次实际发射。
现在他们正在围观一个像超大型炮弹一样的东西，这东西直径5米，长约25米，样子就像一枚战列舰用的风帽穿甲弹。这就是用“通天桥”发射的航天器，这种载具被文总命名为“天车”，眼下这个就是一艘试验版的天车。
天车与磁悬浮列车的推动方式不一样，磁悬浮列车只依靠车底轨道提供推力，天车的轨道是环形管道，上面配置了六组四轨推进器，也就是说，它的推力是同等级磁悬浮列车的六倍。
此时它正依靠强力电磁铁悬浮在环形轨道中间，在它后面接了有一个类似车轮的辐射状物体，但是只有轮轴与轮辐，没有外圈的轮廓。这个是它的推进轮主要动力提供器，推进轮四面伸出的二十四根支柱末端的电磁铁，伸入管道圆周上布置的电磁铁轨道里，与其作用产生推力。
基地负责人韦垦在旁边介绍道：“文总，目前受轨道长度所限，还只能发射货车，客车还要等几年。这辆就是我们本次准备发射的【飞天一型】返回式货车。货车货仓尺寸为直径3。5米长18米，空重是15吨，最大载荷40吨。”
“……也就是说，你们能把55吨的东西打上去？”总参谋长辛杰在旁边问道。
韦垦答道：“是的，不过这一次是试验性质，我们并没有在里面装太多的载荷，只有四枚北斗导航卫星，和两个遥控机器人，总重量是35吨。”
文德嗣问道：“那么它的最大载荷是多少？还有天车的最大尺寸是多少？”