<h1>第186章 这车比较高级</h1>
随着广告片的陆续制作完成，克莱斯勒正式启动了“family”轿车的洗脑式宣传模式，各大电视台、电台、报纸、户外广告……几乎所有的广告媒体上都能够看到卡朋特一家人坐在这个叫“family”的轿车里其乐融融的场面。
不但广告洗脑，广告内容也更加洗脑，比如“堪比豪华轿车的后排乘坐空间”、比如“同级别最宽大舒适的座椅”、“现代家庭最理想的家庭用车选择”……
当然，最核心的宣传重点仍然是这款车的油耗，克莱斯勒公开宣称这款车的百公里综合油耗达到了“惊人的”13.5升！
这个宣传一出来，几乎立刻就引爆了整个市场！
“你们的车，跑60英里（96公里）真的不用3（13.64升）加仑汽油？”
李·艾科卡的面前，无数面色涨的通红的老美大声的问道。
克莱斯勒对于“family”寄予了厚望，为了宣传这款车，老大李·艾科卡亲自上阵，去销售店卖车，他之所以这么做，有两个原因：一个原因当然是为了宣传和营销，克莱斯勒的总裁亲自卖车啊，这是多大的噱头？；
至于第二个原因么，是李·艾科卡为了能够亲自、准确的掌握市场对这款车的认可情况，这是销售员出身的李·艾科卡特有的一个习惯：从在福特公司的时候开始，每当一款新车上市的时候，他都要在每个州跑至少5家经销商，亲眼看到、亲自确定这款车的销售情况，精准掌握这款车在市场上的受欢迎程度。
这个坚持了几十年的习惯，现在当然也不会例外。
此刻，面对眼前汹涌的用户的问题，笑容满面的李·艾科卡用力的点头，举着手持扩音器大声的说道：“先生们，我以我本人的名誉以及克莱斯勒汽车的名誉保证，这个油耗是我们根据美国公路协会、全美运输协会等所有主管机构给出的油耗评测标准测出来的，我保证，任何一名有着三年以上驾驶经验的司机，使用日常的、并不过分激烈的驾驶方式，都能达到或者接近这个油耗！
另外，配合我们的family的75升油箱，可以保证最大600公里的续航里程，而同样的续航里程，大家为此付出的汽油费只需要原来的二点五分之一到三分之一！”
哗！
李·艾科卡的话音一落，一大群老美瞬间兴奋了！
在这场席卷全世界的石油危机中，美国老百姓是饱受美式传统大排量汽车的高油耗所带来的加油之苦，车子的油箱不小，动辄一两百升，可问题是在动辄二三十升乃至更高的百公里油耗面前，满满的一箱油根本跑不了多远就没了。
没了倒也不是太大的问题，反正以前的日子也是这么过的，可问题是随着国际原油供应的日益紧张，美国的油价也是一天一变，美国的老百姓发现自己用于日常加油的开支是越来越多了。加油的开支越来越多还可以咬咬牙，可动辄加不上油又是什么鬼？！
兴奋的人潮中，也不知道是谁高声叫了一嗓子：“艾科卡先生，话是这么说，可你们的车的油耗比东瀛人的车还是高一些……”
“话不能这么说，”对方的话音刚落，李·艾科卡就把话接了过去：“我们所有人都知道，东瀛人在咱们美国市场上销售的车基本上都是车身长度在4.5米以下的紧凑型汽车，甚至有超过一半的是车身长度还不到4米的车，这种车在咱们美国汽车市场当中被定义为什么车？是小型车、微型车！
这种自重还不到一吨的小车能干什么？说实话，每次看到这个小车，我都怀疑能不能塞进去我的一只鞋，或者我放个屁会不会把它给崩散架了。”
人群中的美国人顿时一阵哄笑。
在这个时代的美国人的眼里，日本车就是这样，对于习惯了大车的美国人来说，日本车虽然省油，但坐在这么一个还不足美国车一半长的小车里面实在是太憋屈了，不但憋屈，而且相比于美系车的用料十足，日系车是能省则省，轻飘飘的看着跟个玩具似的，所以虽然现在有很多美国人迫于油价的压力选择了买日本车，但也有更多的美国人对日本车心生犹豫：这么单薄、脆弱的车，不发生事故还好，一旦发生了事故，能保障我的安全吗？