<h1>第415章 你们只是合作方</h1>
或许有人会认为miata之所以能跑那么块是因为车身轻的缘故，否则凭什么一款只有1.8排量的车能跑进8秒，0至60英里（96公里）的加速成绩能达到8.9秒？比一大票五点几升排量的美式大个头还要厉害？
可即便是怀着这种想法的人最终也没有开口，不是因为顾忌着陈耕是自己的老板（当然也不排除有这方面的因素），主要还是因为他们很明白，跑车本身就要追求轻量化，法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁……等等这些欧洲最顶级的跑车品牌，哪一个不是在拼命的追求整车的极致轻量化？用轻量化来说一款炮车的不足，那不是挑刺，那是夸奖。
“那么……在您的计划当中，这些发动机要达到什么样的性能？另外您预计整个系列的发动机研制过程大约需要多少研发经费？”杰克·韦尔奇想了一下，问道。
作为amc的董事长兼首席执行官，如果老板利用自己手中持有的股权来强行推动这件事，那他拿陈耕没招，但既然陈耕是用合作的态度来跟自己谈，那就没说的了。
陈耕点点头，说道：“2.0排量的发动机，初始设定功率在100千瓦左右，扭矩180牛·米左右，之后随着排量的增加依次递增，3.5升v6的功率和扭矩分别为185千瓦、320牛·米左右，4.0v8的目标是200千瓦、400牛·米。
至于排量最大的5.6升v8，我希望能够达到功率超过300千瓦，扭矩超过500牛·米。
当然，根据不同的需要会有不同的调校，比如增加机械增压或者涡轮增压，同一个排量也会有高低性能版本之分，比如同样为3.5排量的v6，基本型的性能定在185至190千瓦、320至330牛·米，但高性能有可能达到230千瓦、360牛·米，甚至有搭载在跑车上的超级性能版本，这个根据实际的需要来。
当然，最重要的还是油耗！
我为这个系列的发动机设定的研发目标是，以60英里综合油耗来说，3.0一下排量的发动机，综合油耗不超过18升，3.0至4.0的，综合油耗不超过23升，4.0以上的，综合油耗不超过28升。”
“……”
一屋子的人听的目瞪口呆！
一台4.0排量的v8发动机就要达到200千瓦、400牛·米的动力输出？这可是美系发动机6点几升排量的发动机才有的动力参数啊；至于那台5.6的v8，功率要上300千瓦，扭矩要上500牛·米，这已经是美系发动机七点几升排量的发动机才有的动力参数了。
这何止是夸公升级，这是连续跨越了两个公升级！
但相比于这个性能，更难的是，在达到这么强悍的性能的同时，还要做到这么低的油耗！
还是以5.6排量的发动机为例，现今美国四大汽车制造商都有这个排量等级的发动机，区别无非是可能你家是5.6，我家是5.7，这点区别可以忽略不计，但各家同排量发动机的实际综合油耗是多少呢？没有一款发动机的60英里（96公里）综合低于30个！
这样的性能和油耗能做到不？
作为汽车行业的人，大家都知道，想要做到这一点，当然没问题！
可难不难？
难！
太难了！
相比于目前，发动机各个零部件的加工精度和难度至少要上升三个等级，至于成本要上升多少，这个鬼才知道！
而想要同时实现强动力和低油耗，那研发成本……大家简直不敢想！
杰克·韦尔奇深吸了一口气！作为amc的董事长和首席执行官，这一刻，他觉得亚历山大：“老板，我刚刚接触汽车这一行业不太久，不是很清楚研发这么一个系列的发动机需要多少钱，也不知道需要多长时间，您能不能……”
不等杰克·韦尔奇说完，陈耕就把话接了过去：“整个系列研发下来，如果是换成美国的汽车厂商，大约需要至少6年、花费至少8亿美元以上的资金，如果换成是日系汽车厂商，需要花费的资金可能少一点，但需要的时间更长……”
不等陈耕说完，杰克·韦尔奇立刻扭头看向公司的其他股东，果然，在其他股东们的脸上他找到了答案：费尔南德斯先生说的这个大概差不多。
他刚要张口说话，但还没等他开口，就听自家老板一脸自信的说道：“但这些人当中不包括我，如果是我来做，最多3年，花费的资金不会超过4个亿。”
“……”
杰克·韦尔奇一肚子要说的话被生生的憋了回去！
别人要用6年乃至更长的时间、花费至少八个亿美元才能做成的事情，你只要一半、而且不管是时间还是资金都只要一半，就能做到？
至于会议室内的其他人，此刻全都变成了斗鸡眼！
最多三年？不超过四个亿美元？！
上帝啊！
刚刚我听到了什么！