<h1>第746章 危机四伏</h1>
对于正在发生的这一切，陈耕好无所觉，此刻，结束了晚宴的他，正在与安东尼·福克进行着一场坦率的交谈——房间里就只有陈耕和安东尼·福克两人，有些话，大家也就不用有什么顾忌了……
“福克先生，我知道你的意思，”望着再次跟自己说起了研制“3+3座椅的f150”的安东尼·福克，陈耕一句话就戳破了他的那点儿小心思：“但你们福克飞机难道就只甘心做一家二流的支线飞机制造商？”
“呃……费尔南德斯先生，你是什么意思？”安东尼·福克皱了下眉头，似乎无法理解陈耕的这番话。
“呵……”
望着一脸茫然到简直无辜的安东尼·福克，陈耕笑了：跟我装？好吧，你继续装：“福克先生，我不相信你不知道加拿大庞巴迪公司正在与英国德·哈维兰公司进行接触、拟收购得·哈维兰公司民用飞机业务的消息，您说，庞巴迪公司收购了德·哈维兰集团的飞机制造业务之后，为了尽快收回这笔投资，他们会采取什么动作？”
30多年后的军迷对于得·哈维兰公司大概很陌生，很多人甚至都没听说过这家公司的名字，但放在整个80年代之前，德·哈维兰公司在世界民航领域都是不可忽视的存在，随便给大家举几个例子说明一下德·哈维兰公司在世界民航领域的实力：
二战期间，英国生产了将近8000架的主力轰炸机：蚊式轰炸机，就是德·哈维兰公司的产品；
二战之后世界的首款可以执行跨大西洋飞行的、采用喷气式发动机的民航飞机：彗星，也是来自德·哈维兰公司，而德·哈维兰公司正式推出“彗星”客机的时候，波音、，麦道乃至洛克希德公司，还只能玩又蠢又笨的活塞式发动机呢，嗯，就是b29轰炸机上的那个莱特r3350发动机的后续改进型；
而在十多年前我国某个特殊的历史时间段有着特殊意义的“三叉戟”客机，同样是德·哈维兰公司的产品。
只是随着世界的中心、世界的老大逐渐从英国变成美国，国运衰退的大英帝国的航空工业就如同他们的汽车工业一样，也在不可避免的开始衰落，德·哈维兰集团已经连续多年持续亏损，不得已，德·哈维兰集团开始甩卖自家集团旗下的产业了……嗯，按照他们自己的说法，就是剥离不良资产，轻装上阵。
安东尼·福克再也装不下去了。
既然陈耕已经提到了德·哈维兰与加拿大庞巴迪公司开始勾勾搭搭、眉来眼去，就说明他对世界航空工业、尤其是民用航空工业的情况一清二楚。
就像是他费尔南德斯·陈自己说说的那样，庞巴迪公司斥巨资收购德·哈维兰集团的飞机业务，那是想要赚钱的，而凭借着德·哈维兰在民用飞机领域几十年来深厚的技术积累，庞巴迪公司接下来会有什么东西，哪怕用脚后跟也能想的出来。
现在，情况已经摆在了福克兰-联合航空技术公司的面前：一个野心勃勃的对手已经出现了，福克飞机要怎么办？是无动于衷还是迅速采取动作？