<h1>第1266章 南方动力坐不住了</h1>
武直-9在下午的机炮打靶项目中的表现让陆航的一众领导非常满意，借着这个机会，王大志大胆的决定，让有意体验一把的陆航领导们亲自上去体验一把，让他们对武直-9和直-9的区别有个直观的感受。
王大志的这个建议，立刻就引起了现场几个陆航团主要负责领导的兴趣。
说实话，国内现在的几个陆航团，虽然都装备了直-9，但对于这款被商飞集团自己命名为武直-9的这款武装直升机，他们心里其实并不是太以为然的：当我们不知道嘛，你们这个武直-9的动力系统、传动系统、旋翼系统、尾梁、尾桨以及操作系统都是与直-9一模一样的，又或者只是在一些地方做了一些微调，既然就是直-9的底子，那这个飞机飞起来和直-9能有多大的区别？
可当他们真正上了天，才发现这两款飞机的飞行特性的差别还是很大的，或许是因为机头的迎风面变小变窄、外加两侧的短翼提供了一定的升力了的缘故，相比于直-9，武直-9的机动性能更加灵活，反应以及对飞行员动作的相应也更加灵敏。
一开始大家还以为这是气动外形的改变造成的，可当说起这个问题的时候，王大志明确的表示：“有气动外形改变的因素，但更多的原因还是因为维克多·弗拉迪米罗维奇·卡亚帕对飞机的操控系统进行了微调，在保证部队操纵系统进行大的改动的情况下，提升了飞机操控的灵活性和敏捷性。”
咦？
是这样的吗？
李建国立刻向王大志问道：“王经理，那是不是意味着这样的改进也可以一直到直-9上面？”
他们陆航团客户装备了不少直-9呢。
李建国的问题，让其他几位其他陆航团的领导纷纷竖起了耳朵：我们团也有直-9的好不好？如果这个改进能够移至，那我们团的直-9是不是也可以改一下？
“改肯定是能改的，”王大志点头道：“但我们并不建议大家改。”
李建国立刻问道：“为什么？”
王大志：“直-9毕竟只是一款运输直升机……”
下面的话，王大志并没有说，但几位陆航的领导却一下子就明白了他的意思：这种升级肯定是要花钱的，而直-9毕竟是一款运输直升机，作为一款并不需要冲在战斗的第一线的机种，操纵灵活性上的那一点细微的差别，其实并不是很重要……把钢用在刀刃上不是更好么？
凭心而论，大家都觉得王大志的话很有道理，只是大家多少还是有些心有不甘：身为陆航团的主要领导，除了政委之外，像是团长、副团长、大队长……这些干部，本身也是有飞行时间要求的，而且必须是“老飞”，既然是“老飞”，谁不希望自己手中的“刀”更加锋利一些呢？