统计到后面，陈耕和聂光哭笑不得的发现：在场的各家汽车制造厂的负责人和领导，有一个算一个，竟然都希望能够在商飞动力这次的产能扩张计划当中入一股，甚至连本身就有发动机生产能力的伊汽集团都提出了入股的要求，这让陈耕颇为哭笑不得。
哭笑不得归苦笑不得，陈耕其实也理解大家汽车制造厂的想法：发动机这个东西的生产不是自行车，自行车从生产线上下来之后，立刻就能用了，但发动机的生产是一个很复杂的系统工程，任何一个环节的不够严谨都有可能直接影响发动机的整体表现。
即便是将来的某一天，自己能够生产的发动机了，但用户还是有倾向性的，amc的发动机使出了名的耐用和可靠，同时也比较省油，先不说着急生产的发动机的水平和可靠性、耐用性怎么样，其他厂家单单只凭借着发动机这一点，就能碾压自己，比如这些厂家在宣传的时候对用户说一句：“我们的汽车全部采用amc的发动机和变速箱，发动机可靠耐用、皮实不说，还省油省心，xx品牌宣称他们的发动机是自己生产的，可人家amc可使用了几十年的积累才有了今天的质量，xx品牌的发动机您敢放心的用吗？”
这一句话，就能让那些原本心中犹豫不定的用户选择那个搭载了amc发动机的汽车品牌，所以啊，就算是自己在将来的某一天能够生产发动机了，但与商飞动力的合作也不是一天两天就能断的。
“谢谢，谢谢，非常感谢大家对我们商飞动力的支持，”见大家这么踊跃，陈耕连连点头：“另外，也告诉大家一个好消息，除了发动机之外，我们的变速箱工厂也会增加产能，尤其是自动变速箱的产能，我们初步的想法是，将自动变速箱的产能翻一番，增加至40万万台。”
商飞动力虽然顶着一个“动力”的名头，但其实不但生产发动机，也生产变速箱。
虽然严格来说变速箱属于传动系统，但因为都是一家公司的产品的缘故，也就没有再搞一个“商飞传动”或者“商飞精密机械”之类的公司。
不过，和曾经那个“你买我多少台发动机，就必须采购我多少台4at自动变速箱”的奉天航天三菱不同，商飞动力并没有用这种看似精明实则愚蠢到家、非常败坏人气的方式绑架大家采购自家的自动变速箱，但问题是，就算是商飞动力不捆绑销售，难道各家主机厂就没有采购自动变速箱的需求了吗？
当然不！
虽然现在是2005年，市场上销售的汽车当中，手动挡还是绝对的主流，但基于庞大的市场规模，自动变速箱的装机量依旧不少，所以哪怕商飞动力没有将自动变速箱与发动机捆绑销售，但实际上，商飞动力的自动变速箱的供应也还是供不应求，而各大主机厂为了能够多获得一点自动变速箱的订单，那是想尽了各种方法，现在听陈耕说不但要扩大发动机的产能，甚至还要扩大自动变速箱的产能，一个个顿时就激动了……
“陈先生，商飞动力真的要将自动变速箱的产能扩大一倍吗？”
“陈先生，我觉得新增一倍的产能恐怕不够啊，要不新增30万台好了。”
“陈先生，你们这次新增的自动变速箱产能，会引进更先进的5at吗？”
“是啊是啊，如果能够生产5at，那就太好了。”
…………
说起来惭愧，虽然amc在国内的几家工厂已经开始普及5at自动变速箱，但商飞动力生产的自动变速箱还是4at，当然，4at也不错了，但别人都是5at，自家却是4at，偏偏amc在宣传的时候打出了“高人一档”的口号，这就十分操蛋了……
之前大家万分无奈，因为找遍整个华夏，能够生产自动变速箱的企业就只有商飞动力一家，采埃孚和爱信倒是有意向华夏的汽车制造商们提供自动变速想，但他们几次试图进军华夏市场、实现本土化生产的想法都无疾而终，至于陈耕在这其中扮演了什么样的角色，大家也不敢问，不过现在，自己获得5at的机会终于来了吗？