<h1>783.第783章 小家子气的现代汽车</h1>
飞机降落在仁川国际机场……杨帆要去汉城跟现代谈判关于汽车的合作。
启航汽车建立了大半年，基本没有任何成绩。
当然，这并不是什么奇怪的现象，在汽车行业，李书福的吉利从零到一用了四年，奇瑞从零到亿用了近三年。
如果说一个互联网产品有可能几天就可以上线，手机产品几个月就有可能上线，汽车那基本都要用年来做单位。
虽然说启航收购过一家有汽车牌照的倒闭机械厂，实际上他们那技术说是渣也不为过，只能说有能力组装一辆汽车罢了，还是国内八十年代水平的，否则他们也不至于在国家放开的短短几年内就濒临倒闭。
这点水平对启航来说只能是聊胜于无……
至于从宁汽挖来的人，别看挖了不少，却并不能形成完整的体系。
就像当时杨帆用数种在未来出现的出色的工业设计，出让远征股份跟巴菲特，换取巴菲特帮忙在中间搭桥，从而让启航手机可以借用摩托罗拉的供应链，以及借助摩托罗拉成立自己的体系一样。
到了韩国，杨帆试图跟现代合作，依然是类似的目的，只要启航汽车形成自己完整的体系就好了！
至于这个合资项目有没有多大的前途，杨帆反而没那么重视。
见杨帆提起了摩托罗拉，李同义笑道，“摩托罗拉大概现在已经后悔了。”
听到这个，杨帆也忍不住哈哈一笑……
恐怕打死摩托罗拉也不会想到，启航手机在成立半年多以后，借助双十一恐怖袭击在美国市场的有如此出众的表现。
如果算只算美国市场十一月，十二月的销量，启航站在了第五名。
问题是，启航整个产品线全是中高端布局，如果只统计这一块，启航直接跃升到了第三名，已经对摩托罗拉的中高端手机造成了实质性威胁。
而到了现在，摩托罗拉哪怕想限制启航都很难了……
车辆行驶在仁川机场到首尔的路上，看着车窗外的首尔，比现在的京沪广深确实强多了。
当然，哪怕到后世，单论城市首尔也比国内的城市强悍，毕竟韩国举国之力就发展了这么一个城市。实际上这年头韩国人均GDP是中国的十倍……
哪怕到了杨帆重生的那个年代，韩国人均依然是中国的四倍！
差距确实有，但是也不能无视这些成绩。
要明白发展一个十三亿人口的国家跟一个几千万人口的国家，难度不能比……
亚洲四小龙，这些地方国家或地区完全可以靠着外贸支撑达到发达国家或者地区的标准，中国却不行，世界上没这么大的市场提供给中国这么大体量的经济体无限发展。
中国的发展，东风可以借，但最终还是只能靠自己，别指望一日乘风起，扶摇九万里。
在杨帆想着这些有的没的，李同义笑着问道，“启航手机在美国那边爆发出了这么大的力量，怎么国内的基本盘还没发力？”
杨帆从车窗外收回了视线，解释道，“启航手机成立时间较短，产能爆不上去，又不想盲目扩产，造成质量下滑，产品线崩溃，那就只能有所选择了！”
李同义不相信启航在美国市场站稳后，会不在国内市场发力，听到杨帆的答案，“这么说启航手机对中国市场更有信心？”
也就只有对中国市场更有信心，杨帆才会选择先借着机会在美国发力。大体是认为在国内市场根本不用靠机会，等到产能足够后稍加发力就能抢过来罢了。