宋朝开始，海贸成为了一个重大的收入来源，旺盛的生产制造和商业发达，海上贸易也逐步的兴盛，以此产生的运输业，造船业，也获得了长足的发展。
中国的传播制造，一脉相承，从普通小船，到4000料以上的巨大海船，吨位可以达到1300吨，这个时候，欧洲那些所谓海军强国，还在弄着单体船，或者是混合桨船。
有利必有弊，北宋直接从河船的基础上，移植过来的中国帆船，是以平底横帆为主，这样的船，设计合理，吨位利用率也非常的高，可以说是古代科技的结晶。
可是以现代人的角度来看的话，它还是有些疏漏的，还是很大的疏漏。
平底船在大江大河之上，非常的合适，吃水浅，容易移动，载货量大，可是在海上的时候，就有问题了，适航性差，容易倾覆。
海上的风，可不同于陆地上的，哪怕是太平洋这种，较为平静，很少有大西洋那种强风的大洋的，依然容易倾覆。
这个时代，大部分的海船，都是近海航行，稍微不慎，就要靠岸，就算这样，每年都有不少沉没。
在古代海上丝绸之路上面，有很多的沉船，水淹瓷也成为了新的打捞方向，无数人投身于这个行当，因为太赚钱了。
赵信想要的海船，是类似于大航海时代的尖底海船，可以划开水面，吃水更深，不容易倾覆，有着更大的适航性，同时还准备对测量器材，帆等进行一系列的修改，增加它的性能。
不过，当实验开始之后，赵信发现，他有些低估了这件事情的难度，因为没有实体船的前提下，要改造这个非常困难，对于船体的改造，是一个非常完整的部分，设计到了许多力的应用，没有实物，或者说，没有一个造船和海船的经验，他的这些，有些纸上谈兵了。
赵信不过是一个历史学家，也看过关于西方帆船的图片，可是单纯依靠这个，就能够设计出船来，这是天方夜谭，也有些违反科学的规律。
本来只是想要设计出一个合理的三角帆，把横帆和三角帆相互的结合起来，可惜，最终，还是事与愿违，浪费了几十天的时间，最终得到的三角帆，依然不能让他满意，就是一个四角跟三角的结合。
东方不亮西方亮，苗家庄充沛的人力，加上丰厚的资本，不是单独研究一个方向，帆船的事情，是赵信一个人来的，可是水泥和钢铁，就交给了下面，这些更加简单，特别是有了赵信的提点，用不同比例的材料添加到一炉之中，制造出来水泥再相互配比，详细记录所有的过程和添加材料，以保证可以重现。
首先获得突破的是水泥，在得到了赵信的提点，添加了其他物质的时候，一个添加了部分添加物，拥有了更强的防御力，添加物的价格也不贵，最多让水泥的价格上升30%，可是最终的钢筋混凝土结构，却比之前的更加坚硬。
有了赵信的提点，对于坚固来说，他们可不会直接破坏一个水泥墙来测试，赵信找出了硬度不同参照物，基本上按照后世的硬度标准，重新标注了属于大宋的硬度标准，实际上，这个标准本身是为了测试水泥和钢筋混凝土的硬度，谁也没有想到，他会成为一个统一的度量衡，广泛的应用到未来发展的每一个角落。
暂时定下来的标准是1-8，因为少了几个参照物，赵信记得也不是很清楚，只知道，破碎的卵石大概是6.5左右，而岩石则可以达到8左右。
最高的就是钻石，也就是金刚石，最低的，就是普通的现实生活中见到的材料，比如滑石，这玩意，普通人用手捏，就能够捏下来粉末。
暂时没有特别精确的标准，赵信把滑石设定为1，石膏2，冰块2-3，指甲2.5，铜，方解石为3，贝壳3.5，萤石4，铁4-5，玻璃5.5 （还未生产出来）正长石为6，牙齿6-7，石英水晶8，当然了，一些宝石一级的，基本上也都是8以上的。
仔细的定位8以上，这没有多大的意义，实际上金刚石远比普通的宝石更加的坚硬，还有自然界更加坚硬的石墨烯，只不过，在普通应用之中，很少有关于这些硬度的应用。
现实之中，最大的硬度区间，就是4-7之间，这正是铁和钢的区间，也是最佳的标准，钢就拿高碳钢为6，普通的铁为4来说，只要在其中填充一些硬度不断增长的材料，可以把这个区域，划分到小数点后面，这也代表着钢的质量的逐步上升，这对于未来的炼钢更加的有用。
这个简单的，还没有排列到最高硬度标准，已经足够做一些事情了。水泥只是其中之一，赵信更大的野望，实际上是钢铁上面的，同时钢铁的多变性能，也让它可以把从4到6之间硬度体系给完善化，让他们更加的精确，这是其他一些天然石料，所不能提供。
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