在专业人士的指导建设之下,萧山机场肯定日新月异。
叶丰的越野车停靠在巨大的停机坪之上,随行的还有一些特战队员,警卫员,以及利剑特战队长赵龙。
萧山机场建设的负责人梁小龙陪同叶丰一行,详细的介绍了建设进展,叶丰也花了一个多小时,仔细的看了看机场建设情况,不过,叶丰此次前来,不是查看工程进展情况的,而是来兑换飞机的。
机场的几处附属机库已经建设完成了,叶丰准备在里面兑换飞机,且为了保密,还带来了特战队员们。
机场主体接近完工,可以先兑换一小部分飞机了,于是,在再次视察完机场的建设情况之后,叶丰进入了其中一座机库,并戒严了。
机库外面站了不少的警卫和特战队员,任何人不准进入机库里面,叶丰进入机库,也仅仅带了赵龙、梁小龙两人而已,两人都是系统人,叶丰自然用不着回避。
进入宽大的机库,里面空空荡荡,这么大的机库,里面即使停放大型的战斗机或是运输机都是可以的,平时一些飞机的维修保养也可以在这里面进行。
经过长时间的思考,从系统中兑换什么什么飞机,叶丰已经有了选择,考虑到经济性和实用性,叶丰选择兑换两种现役飞机。
p51野马也许是二战中最著名的战斗机,或者这样说:最好的活塞螺旋桨战斗机,但是,现在才是1938年12月初,野马的真正问世,要到明年之后。
这个时候,叶丰将野马提前兑换出来自然是可以的,只是价格稍贵,但是,叶丰认为暂时没有必要,叶丰选择兑换的是梅塞施米特,至于野马,那是以后才考虑的事情。
30年代,希特勒政权为实现侵略扩张计划,开始大力扩建空军。1934年,德国空军发出招标,要求研制一种接替he51型双翼机的新一代战斗机。
巴伐利亚飞机厂主任设计师梅塞施米特设计的be109型单发单座单翼全金属活塞式战斗机在竞争试飞中逐一击败he112、ar80和fw159三种机型后,成为此后十年间纳粹空军的最主要的主力战斗机。
因此“梅塞施米特”几乎成为大战时德国空军的代名词。1938年7月,巴伐利亚飞机厂更名为梅塞施米特飞机厂,故bf109是德国第一种进入实用的悬臂下单翼、起落架可收放的军用机。
在外观上采用了更多的直线修形,在构造上它合理选用了高强度薄铝板和精密压铸件,反映出当时德国工业技术的先进水准。该机的翼载达170千克/平方米,展弦比取6.065,立尾呈半圆形,平尾为矩形,部分改型还设有下部斜撑杆。
为保证有一个较大的平飞迎角,主起落架(前主轮)一对长长的支柱特意装在翼根处,但造成横距过窄的缺点,在野战跑道起降时飞机容易倾翻。射击武器则安装在机头上部和机翼前缘,一般配备两炮两枪。bf109采用正面阻力较小的水冷直列气缸的db601(或db605)型发动机,机头配一个圆锥体形状的桨毂罩及三叶螺旋桨。
bf109除v型为原型机外,从a至s共开发出十几个改型,其中又包含近百种亚改型。在长达23年时间里,先后在德国、西班牙和捷克等地累计生产了33000架,其中德国自产30480架。这种情况,在世界航空史上单一型号产量记录中是极少见的。
下属各部队是美式的武器,飞机是德式的,在弹药弹药补给上肯定存在差异,但是,空军将自成一系,武器弹药的差异几乎没有多大的关系。
战斗机选择了bf109梅塞施米特战机,轰炸机的选择,叶丰也考虑好了。
先期的空一师,将以萧山机场为基地,主要装备两种飞机,一种是战斗机,另外一种是轰炸机,以后,可能还会配备一定量的运输机。
当然,萧山机场建设完成之后,还会建立预警雷达站,也会部署防空火力,不过,这些都是后面的工作。
现在机场还没有完全完工,叶丰准备先兑换少量的战斗机和轰炸机,用于空一师的训练,机场全部完工之后,叶丰肯定会逐步给空一师装备大量的飞机。
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