首先，制造弹簧，需要专门的弹簧钢。另外，制造弹簧的工艺，也比较麻烦。卷制弹簧的外形不麻烦，只要把一根滚烫的铁丝绕在柱子上，就更容易成型。但是，后期的退火等处理，却比较麻烦。
马林前世又不是学机械的，哪里懂得具体的加工过程？能知道原理，都算他博学了。所以，如何保证弹簧的弹力和在被拉伸后能恢复原形状，也是有些麻烦的。
事实上，最简单的螺旋弹簧，已经有些钟表匠搞出了类似的模型。可是，他们用的是普通铁丝卷制的，没啥实用价值。因为，普通铁丝做的弹簧，形变后，很难恢复原形状。
只有弹簧钢做的弹簧，经过特殊处理，才能保证不轻易形变。所以，在搞弹簧前，马林得先搞定传说中的弹簧钢……
别的弹簧钢的配方马林不知道，他只知道65号碳素钢。其中，这种钢里，是含有锰的。好在，马林的手下，在匈牙利购买到了软锰矿，足够马林展开研究。
不过，马林作为伯爵，哪里会亲自研究？于是，马林把事情推给了达芬奇和一群意大利钟表匠……
这些技术宅们，似乎对弹簧非常感兴趣，竟然欣然接受了……
等他们搞出了合适的弹簧钢，马林就会安排工匠，用细铁棒，烧红后围绕柱子弯成大的螺旋弹簧，然后经过退火处理，成为马车专用的弹簧。
把弹簧研发事宜交给达芬奇后，马林自己，则去找铁匠加工滚珠轴承去了……
轴承比弹簧要好搞多了，当然，前提是马林搞的是最简单的笼装球的滚珠轴承。前世，马林从小就开始骑自行车，自行车天晓得修了几百上千次。所以，马林对于笼装球的自行车轴承，非常熟悉。
最简单的笼装球，就是两个钢圈（内圈和外圈）之间的空间，分成12个（或其他数目）的格挡，每个格挡里安一个同等大小的钢珠。然后，外面再套一层钢铁外壳（保持架）。含有钢珠的双层钢圈，和保持架之间，并不直接接触，而是由凸出的钢珠和其接触。这些钢珠，都是上了机油的，和保持架之间，摩擦力很小。只是，过一段时间，就要拆开外壳，补上一些机油。因为，缺少机油的话，钢珠容易磨损。磨损了，就要换钢珠……
当然，现代钢珠都是合金钢的，很是耐磨。不过，马林身处这个年代，当然没有很耐磨的合金钢。于是，马林直接采用铸铁，制造滚珠轴承。
不管是内圈、外圈，还是滚动体和保持架，都是铸铁的。而且，现代轴承，都是机器制造，所以小轴承也很容易制造出来。而马林显然没有机器，只能全盘采用翻砂铸造的方式。所以，他只能制造出大一点的轴承。于是，马车轴承，就造得稍微大了点。自行车上比黄豆还小的钢珠，被马林安排翻砂工匠铸造成了玻璃球一般大小的铸铁珠子……
结果，因为铁珠太大，“笼装球”装不下12个，只装了6个……
然后，在选择润滑油时，马林直接奢侈地选择了比较粘稠的牛油……
不过，试验结果下来，这种最原始的“笼装球”轴承，虽然粗大难看，可效果却是很不错的。起码，给安吉拉的马车安装上后，马车就再也没有“吱嘎吱嘎”的车轴摩擦声了。
只是，达芬奇等人研制的弹簧钢迟迟不能面世。所以，降低马车弹性的时间，自然是要往后推迟了……
至于先用铁制的劣质弹簧先用着，马林是不考虑的。因为，弹簧弄出来后，只要直接支撑车厢的。要是材料太过劣质，容易导致弹簧断裂。要是这样的话，很容易引起车厢翻车，造成事故。马林可不敢让安吉拉冒险，要是摔坏了，那可就不好了。所以，他宁可等达芬奇他们弄出合格的弹簧钢来，也不随便用普通材料造车用弹簧……