根据队伍内的各种实践：若要让人畜保证新军标准正常行军速度大概每日三十公里左右的速度，在越野的情况下驮载六十公斤左右的普通轻型马最多只能拉载一百五十公斤的货物。单人人力手推车则只有不到百公斤的拉载能力，这是通常而非特例的情况。三十天内往返千里大概五百公里，就能消耗掉相当于大概六十公斤粮食或折算三四十公斤口粮。加上其他方面的成本，千里距离上的运输消耗就能超过运输粮食物资的一半。这或许就是“千里不贩粟”的说法原因。而如果按照京师郊外那种有四五度坡度的验证碎石路面行进，轻型马则可以拉载三百公斤大概相当于驮载五倍左右的货物，半数成本的往返运输范围极限扩大到一千公里。而如果采用石质轨道交通，则可以使半数成本的极限往返运输范围扩大到两千公里，并获得千公里左右内相对较低成本运输。
这些石质轨道的造价按照每两米宽度路基的面积计算，建造成本与大城镇中中等水准的砖瓦民宅每平米成本差不多，每千公里大概折合二三百万两的成本。这也让张海有了不少新的想法：在全国的主干线道路上：完全可以仿效后来高速公路的做法，石质轨道与铺石路面的公路联合组成道路干线。按照两条相反的公路线八米，轨道线两米，合计十米计；每千公里按照每平米一两的成本每年在干线道路上投入千万两左右，大概十几年到二十年左右的时间就能在关内地区完成累计两万公里左右超过民国时期关内地区铁路线级别的综合干线道路网。
大休息的时间也并没有多长，当张海同亲卫连的战士们在济宁附近的一处小丘陵利用饭后的时间进行初步的演算探讨之后，整个队伍规划了理想之后又要面对艰难的现实：越向前走，道路就越困难，山地和丘陵地带就越多。
在济宁一带重新补充了所需要运输的物资后整个团队的官兵们似乎是要推动和拉动着小山一样前行了。
太阳下山之后整个四十三团渡过了一个夜晚继续向前走了十几里路的时候却忽然发现不知怎的：道路忽然平整起来，以前显得格外沉重，时不时还陷入泥中的大车推起来也显得不费劲了。中午取水的时候，田宾等人亲自派出了队伍里的侦察人员打听情况，才知道原来是这一带的百姓自发的动员起来义务而主动的为各团大军修起了路来。
在当年经常征战远方的近卫部队看起来：中国的农民虽然朴实却又是自私而警惕的，很少把外地来的人视为同路人。如果遇到民风不算太好的一些地方，就是给予丰厚的报酬下让这些民间的劳动力来干活也会遇到不少偷奸耍滑的人。至于在已经接受了救济的情况下为他人开路为他乡服务并且还是义务劳动？这根本是想都难以想到的事情。
可是张海还是低估了自己的一系列做为带来的效果，如果说当年在北方一带的血雨腥风造福了不少人也打击面太广，在民间仅仅获得十分有限的声望，更多还是威名。那么今年以来塌实而认真并且不求回报的投入巨资“无私”的为底层百姓服务，外加今年以来对地方上的牛鬼蛇神们的态度，还有坚决免除丁银杂派的决心，外加上北京城里那件完全可以证明神的存在的事件造成的巨大影响扩散到整个北方。这一件件事情终究改变了不少地方上的百姓对于新朝政权的态度，特别是在山东等民风本来就不算太差的地方。
先是不少的百姓主动自发的向各个团队请求帮忙或者在本就不宽余的情况下送来礼品，但是这些事情对于队伍的安全乃至管理等方面挑战都很大，原则上为了防止出各种事情各团队遇到这种事情大多拒绝。最终还是田宾手下的几个人想到了在整个山东展开初步道路的平整。