但从某种程度上说，他们如今所做的一切也是在创造历史。
第一艘6万吨级巴拿马型散货船、第一艘700teu集装箱船，第一艘液化气船对他们而言，某一种船型的突破或许并不稀奇，但多年以后再去看，这显然是整个华国造船业一步步向前走的开端。
在每个辛苦的日子里，这些第一就是林叙激励自己的动力。
南江厂决定和日子国、k国的船厂进行竞争，那么自然而然地，这艘多用途液化气船要比交付给羊城厂的那艘液化气船设计更加复杂。
首先在尺寸上，厂里决定设计三个容量最大的液货舱，而为了控制液货舱内部的压力，它还需要配备深井泵和增压泵。(注1)
对于液货舱的主要参数，设计中也做出了详细的标注。
在动力上，它还要配有柴油发电机和柴油驱动的低速变频轴带发电机，船体设计则是经过试验之后选择了最合适的线型，并进行了合理分舱，以便符合载重量和速度的要求。(注2)
林叙和项目组的主要成员们都是第一次设计这么大规模的液化气船，船模试验做得相当谨慎，担心数据不过关，大家甚至进行了好几次试验。
针对液化气船的结构强度、防火设置、破舱稳性等，林叙也和项目组其他人一同计算再计算，客观来说，在设计这艘船的过程中，依然会时不时出现技术难题，比如液货舱的安装，又比如轴带发电机与柴油发电机组并网运行的技术，虽然初步设计不至于解决所有建造中的难题，但在对外竞争的过程中，南江厂必须对船东承诺，这艘船必须是可以建造出来的。
如果把问题留到以后，那时候才意识到某个难题以南江厂的实力根本解决不了，那才会大大破坏南江厂的口碑。
在计算破舱稳性的过程中，徐军杨可谓忙到脚不沾地。
林叙平素下班算比较迟的，可最近，他和徐军杨成了难兄难弟，因为这艘船分了三个液货舱，舱内能装十数种货品，每个货品密度不同，目前最理想的状态是同时运输三种货品。
然而，航运是有其特殊性的，一次运输三种货品自然是好，但也存在只运输某一种或某两种货品的可能，三个液货舱未必次次都能填满，在这种情况下，计算就派上了用场。
满舱是什么情况，半舱又是什么情况，还有空舱的情况，每种货品的密度不同，体积又不同，在两种液体被同时运输的时候，这艘船的重心在哪里，会向哪一侧偏移，这些都是需要被考虑到的。
有上千种可能性徐军杨面露菜色，哪怕用电脑辅助去计算，也得算上很久的时间。