除此之外，在国内一众船厂中，南江厂已经属于lpg船的发展相当迅速的一家了。
自70年代建出口船的目标打响之后，南江厂在散货船、集装箱船和lpg船等出口船的发展上可谓超出了预期，至少船舶总公司方面相当满意。
不过南江厂一直没有停下发展的脚步，造lpg船造得相当出色，而在国内其他船厂尚且未考虑lng船的时候，南江厂又想继续向前迈进。
成功了倒还好，万一失败了呢?
更关键的是，和lpg船不同，目前南江厂并未收到lng船的意向订单，而通常情况下，不管是lpg船和lng船，都应该由国内的船东下订单，再由相关船厂进行生产。
毕竟海外船东并不清楚国内船厂的实力，他们也不会给国内的船厂托底。
举个例子说，南江厂造的第一艘lpg船，是来自羊城的订单，而第一艘大型集装箱船则是邮政运输相关的订单。
lpg船之所以顺利建造，是因为国内目前有运输液化石油气的需要，而液化天然气的运输则相对滞后眼下国内甚至还没有建设正式的lng气站。
试试倒也不是不行。总公司领导的用词相当谨慎，万一失利的话，你们要做好心理准备。
换而言之，南江厂想尝试的话，上级部门也不会阻拦，只是失败的责任需要南江厂方面来承担。
林叙之所以休那么长时间的假，也是因为厂领导们同样在纠结，是继续稳扎稳打，在lpg船这条路线上继续走下去呢?还是干脆一不做二不休发展lng船?
最终，探索的勇气战胜了守成。
失败，他们还有lpg船这条退路，但成功的话，他们就可以拥有建造lng船的能力。
放眼全世界，目前只有几家船厂拥有独立建造一艘lng船的能力，而即便是在lng船项目上拥有数项专利的f国，也无法凭借自身完成lng船的建造。
南江厂做好了长期发展这一船型的心理准备。
对于造船的步骤，林叙早已习惯，说实话，在接到这个任务的时候，林叙也听到了厂里传出来的一些质疑声。
当然，这次的质疑并非针对他本人，而是对南江厂建造lng船的计划。
南江厂出口第一艘船才过了十年时间而已，短短十年，他们就有造lng船的能力了?