林叙点了点头：也是。
而除了这几天之外，林叙的大半时间都花在了研究lng船的建造上。
客观说来，建造lng船的过程其实没有lpg船复杂，因为在设计、建造lpg船的过程中，出力的都是南江厂方面，林叙作为项目主管，必须在其中投入大量的精力，可以说，他既要负责总结，又要负责兜底，遇上一个技术难关，也是他带着项目组的成员们去攻关。
那时的林叙没有人可以依靠。
现在则不同，南江厂这次合作的都是国内对lng船有了解的专家也是在南江厂探索、成功建造出lpg船之后，国内高校和研究所研究lng船建造的人员激t增。
在国内第一艘lpg船建造出来之前，虽然船舶总公司也在采取各种方式推进高附加值船的发展，可毕竟没有成功的先例，没有确定的结果，研究上自然会缺少一些动力。
但南江厂成功造出了lpg船，lng船的建造难度虽然比lpg船要高许多，但二者之间有许多技术是共通的。
换而言之，既然lpg船能造出来，那lng船建造成功的几率当然会大大增加。
何况无论快慢，lng船这一船型国内船厂都必然要攻克。
有了lpg船成功的经验，在研究lng船时，技术员和专家们的动力自然会更足一些。
lng船的建造，首先需要一些硬性的设备：大型船坞、大吨位龙门吊、涂装车间、分段装焊车间等。(注1)
其中有一些设备，在建造lpg船时，南江厂已经准备了，不过lng船的建造要求更高，为了让lng船的建造万无一失，南江厂还是向国外有lng船建造经验的船厂购买了专利技术，对方附上了一套设备要求。
说起来差不多，其实技术难度上差不少。讨论的时候，林叙几人都一脸严肃。
他和陈辽、徐军杨还在一个组，厂里考虑到卫强的背景，也把他分到了林叙手下。
林叙这个项目主管除了有单独负责的部分外，也要负责项目的整体推进和各个研究组之间的配合，事实上，林叙不太擅长调和人际关系，不过因为他对lpg船的建造十分了解，在整个南江厂，他也是对lng船的建造掌握最深的人，研究组的成员们大多是搞技术的，对他们而言，一个会搞人际关系的主管，远不如对研究精通的主管来得更有用。
因而从某种程度上说，林叙也算是人尽其用。