他重新画了一份图示：受力就按这个来，怎么样?
林叙画的图交到了颜永年手上，又被他传递到来南江厂的其他专家手里，最终，几位专家一致断定：就按这个图来造，安装平台应该不会有问题。
新年过后，颜永年也早早结束了假期，第一时间来南江厂报道。
一般来说，按他在交大船舶系的课表安排，他应该还能在家多待几天。
反正我也闲不住，就来搞搞lng船的研发。颜永年看向林叙，你信不信，咱们在这做的虽然是最枯燥最微小的工作，可对于咱们国家的船舶行业而言，这必然是一大进步。
我信。林叙点点头，我比谁都信。
日子国造出第一艘lng船是在81年，k国据说也有在制造中的lng船，而且它在船舶行业的投入更多，总有一天会完全超越k国。颜永年到，接下来就是我们了。?
而不管是林叙和颜永年，两人都坚信着，落后只是暂时的，总有一天，华国的lng船会全面超越日子国和k国。
只是眼下，他们需要攻克的难关还有很多，液化气的制冷和保温技术、钢铁冶炼技术、大型lng船研发技术
不过林叙对此充满自信，不仅因为他见证过未来，也因为此刻的他正是南江厂一点点突破技术壁垒的参与者。
只是慢上一步而已，总有一天，他们一定可以突破的。
在这艘lng船建造的前半，林叙参与的都是船体的部分，不过不管是围护系统，还是安全平台和殷瓦钢，难度都不可谓不高。
林叙每次去找施家望汇报工作，表情都相当壮烈。
慢慢来呗，咱们厂预留的期限很长。施家望安慰了林叙一句，技术上我没有什么能帮到你的地方，不过生活上你们要是有什么困难，或者和其他单位的沟通存在问题，或者需要加人的话，都及时和我说。
lng船的建造难度相当高，哪怕是施家望和程安民这种有专业背景的厂领导，都很难在技术上给予项目组太多帮助。
当然，对于项目组而言，领导愿意请外援，并且不随意干涉lng船的建造进度，那就已经是相当宽容的领导了。
林叙相当适应在施家望和程安民的领导下进行工作，他一直觉得，南江厂这些年能做出成绩，和领导们的包容是分不开的。
在林叙对船体部分的参与告一段落之后，他又来参与推进系统的建设了。
你真成一块砖了。
几人在食堂吃饭的时候，徐军杨调侃林叙：等咱们厂下次独立造lng船，你肯定跑不掉了。