这种大环境下，部分看的更透的马车厂商已经是琢磨着主动融入进去了。
于是乎，帝国最大的马车生产企业，金陵马车公司就是悄然找到了皇家理工学院，拿到了汽油发动机的专利授权，准备搞他们的汽车了。
马车公司搞汽车，这也是符合技术发展的的，同时也能够给庞大的马车产业一个顺利升级转型的路子。
避免整个马车行业大规模的动荡。
毕竟大唐发展马车数十年，而马车已经是深入到了大唐社会的每个角落，马车的相关从业者是非常多的。
大唐搞的现代化马车，从一开始作为载重货车使用，后续军用的四轮载重马车更是典型。
后来则是普遍成为载客使用，乃至到私人民用，最后又演变为马拉轨道车辆，最后甚至演变为火车。
如今火车的轨距，那可就是根据当年的马车轨道车辆的轨距而制定的。
在如今的大唐社会里，马车是作为最重要的两种陆地交通工具之一，承担了巨大的任务。
大唐的陆地运输体系里，甭管是货运还是客运，中短途用马车，长途用火车已经是成为了人们的共识。
为了让马车更好的行走，大唐甚至很早的时候就开始搞路面硬化，以至于现在出现水泥官道或沥青官道，松江府的那一条上百公里的高等级沥青马路，就是马车运输在帝国运输体系里重要性的象征。
当年开始修这条沥青马路，可不是为了跑汽车的，而是为了跑马车的。
在江南道部分地区，尤其是松江府内的主要道路都已经是完成了水泥化或者沥青化，众多马车穿梭运输各种商品。
马车的巨大影响力，也是直接影响到了到了中原汽车公司和杭州动力机械公司，都是不约而同的以现有的四轮马车作为基础来制造汽车。
这也是两款车为什么带有浓郁的马车风格的原因。
不过这种马车风格，也和李轩印象中历史上的欧洲先出来的原始汽车都是三轮，或者简便四轮不太一样。
大唐的四轮马车、尤其是私人四轮马车和原时空里的欧洲的同级别马车还是有区别的，比如说座位安排上就不一样，比如说空间上。
同时权贵们为了舒适性，都会选择比较大比较长的车厢，普遍采用四马！
其实如果可能的话，这些权贵们甚至都想要用五匹甚至六匹马的马车，那样车辆可以做的更加豪华舒适。
但是！
大唐有明确的礼仪规定，天子驾六，诸王驾五，臣民驾四，还有个不成文的规定就是圣天子驾十二。
严格上来说，只有圣天子车驾才能采用六匹马，各郡王亲王的车驾可用五匹马，其余人等，最高只能使用四马，再多那就是逾越了。
大唐毕竟是一个君主制帝国，而且还是一个自诩秉承周礼，以孝治国的国度，所以在礼仪方面是非常重视的。
不过，这种马匹的限制只局限于私人马车，载客用的公共马车，运货的货运马车等车辆，不在限制之列。