<h1>第1380章 查尔斯公司的老板究竟是何方神圣</h1>
其他的二十多位代表也全都彻底放下心来，大家的脸上洋溢着喜悦的笑容。
吴萍也挺高兴的，因为牛小强刚才开出的条件当中明确的表示，这些企业必须要来凹山投资建厂才能成为方氏汽车的零配件供应商，这个硬性条件将会更加繁荣希望新区的经济，为区里提供更多的就业岗位。
史蒂夫说完话后，一个秃顶男子开口道：“牛先生，我是派拉克公司的代表，我叫艾蒙，有个问题我想了解一下，是关于方氏汽车的产能的，不知方氏汽车未来的年产能将会达到多少？”
这个问题一提出来，二十多位厂家代表全都露出了期待的表情。
不要小看这个问题，这个问题的答案直接关系到这些汽车配件厂今后的营业额，是他们能够挣到多少钱的基础，因此大家全都非常重视。
在制造行业，产量是直接跟利润挂钩的。一般来讲，你生产的商品数量越多，挣到的钱也就越多。
如果方氏汽车的年产能只有几千辆，即便他们采购零配件的价格再怎么高，这些配件企业也只能混个温饱，甚至搞不好还会出现亏损。
毕竟大家制造的都是附加值不太高的边缘配件，在座的十三家企业，还没有任何一家涉足汽车的核心零部件制造。
就好比刚才提问的这位艾蒙所在的派拉克汽车配件公司，这家企业是专门生产汽车排气管的。排气管当然不属于汽车的核心零配件了。
汽车行业有一个共识，那就是越核心的部件利润就越高，越是边缘的配件，利润就越低。
比如说汽车最核心的发动机，相关制造技术基本都掌握在汽车企业自己手里，一般情况下他们是不会把发动机的制造工作交给外人去做的。
除非是自己不太擅长的发动机，汽车厂家才会从外面批量采购，并且他们的采购方也是其他的汽车厂，其他的配件厂是很难在发动机领域跟汽车企业展开竞争的。
牛小强知道这些人所在的公司基本都是小本生意，利润是他们最重视的环节。为了让这些人彻底安心，牛小强并未隐瞒方氏汽车的产能。
他首先扫视了众人一圈，然后微笑着回答：“我知道大家都很关心自己能从方氏汽车接到多少订单，这关系到大家的切身利益，在此我可以很明确的告诉大家，方氏汽车将会在年底的时候构建起第一条汽车产线，产能为四万辆，后续还会构建另外两条新的汽车产线，到时候年产能将会提升到十二万辆，这个数字各位应该还算满意吧？”