<h1>56 调整</h1>
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54号工程变成了一个彻头彻尾的样子货，根据康斯坦丁的说法，要解决上述全部问题，至少还需要一年的时间。也就是说缩水版的t-54最快也得在1936年才能投入生产。而这对于李晓峰来说根本是不能接受的，从1936年到战争爆发可是没几年的时间了，这么短的时间不足以生产出足够数量的t-54。
但是康斯坦丁说得很明白：“发动机和传动系统的可靠性和寿命都有问题，暂时只能发挥出75%的效能，对于一款总重量超过36吨的‘重’型坦克而言，很容易过热抛锚。我们需要花费大量的时间去提高工艺技术水平，短时间内无力改善……”
其实这等于是宣判了54号工程的死刑，发动机的最大功率只存在于纸面上，现在通过变速箱之后，能作用在主动轮上的最大功率实际上只有350马力的样子。而这点儿功率对于一辆超过36吨的坦克来说，无疑是不够的，也就是说54号工程样车的越野速度有点惨不忍睹。
“速度惨不忍睹还算好的！”康斯坦丁挖苦了一句，“实际上悬挂系统也存在问题，在扭杆悬挂的合金工艺上北方工业非常不成熟，如今制造出的扭杆悬挂几乎无法负担36吨重的坦克进行长期的越野行驶，尤其是第一对负重轮的那对扭杆悬挂，因为前部装甲过厚，压力非常大，在1000小时的越野实验中，出现过断裂故障。”
反正李晓峰是全明白了，54号工程恐怕是无法继续，想要保证原本的技术性能几乎是不可能的，要么减重要么尽快的搞定从发动机、传动到扭杆悬挂的全部问题。当然，康斯坦丁已经说了，这是不可能的，需要时间。
于是乎在1934年6月下旬，经过一番冥思苦想和痛苦的纠结之后，李晓峰提出了一个建议——搞一款缩水的54号工程，保持54号工程的总体设计和布局以及保持原有动力系统不变，通过削弱装甲，缩减底盘的几何尺寸，实现轻量化。说白了，这就是某仙人想起了天朝翻版t-54搞的62式轻型坦克，既然54号工程搞不出来，太重了，那么就先搞轻量化的62凑合吧！
康斯坦丁一开始还以为某人是疯了，不过很快通过研究他就发现，这还真可以这么弄，一番捣鼓之后，后来被称为54s工程的t-35中型坦克就走下了绘图板。
而且是很快走下绘图板，到了1935年年初，通过寒带实验之后，在当年2月中旬就正是走上了北方工业的生产线。到了5月中旬，北方工业已经生产出了大约50辆交给eo公司试用。按照本年度的生产计划，从七月份开始，生产将进一步提速，达到每月生产30辆的目标，到年底必须生产出300辆。
李晓峰原本准备让eo公司驻维堡特区的部队接收这批坦克，而现在伏罗希洛夫跟机械化部队抢bt-2，只好让54s工程提前进入红军服役了。
那么这个54s工程也就是后来的t-35中型坦克究竟是个什么样子呢？说白了就是62式的翻版，但是速度和越野能力比62式要差，原因也很简单，62的12v150-3发动机有430马力的功率，而北方工业生产出的b2发动机虽然纸上面有500马力，但实际能用的也就是350马力，单位功率的下降自然导致了机动性下降。而且54s工程的底盘比62式要长和稍微高一些，原因自然是纵置发动机以及发动机散热附件还是老b2-34的模式，而不是后来b54发动机的模式。
当然，总体而言，54s工程性能还是不错的，战斗全重接近21吨，乘员四人，装备一门45毫米坦克炮，最大公路速度有55千米每小时，最大行程450公里，炮塔装甲正面防盾处有45毫米，车体首上装甲35毫米，而且请注意，这还只是垂直厚度，算上倾角之后，等效装甲实际上更厚！
说实话，在20吨出头的重量上，有现在这种性能，简直就是一个奇迹，反正试用了54s工程的eo公司坦克兵对其是赞不绝口，强烈的要求赶紧多装备一些。
不过李晓峰却并不是特别满意，主要是对火力不满意，用于bt系列坦克和t-26的45毫米反坦克炮性能实在很一般，仅仅比37炮强一点儿。而原版的62可是能扛t-34-85的火炮的，哪怕现在没有85炮可用，至少也得用76炮吧？
问题是，76炮红军的步兵部队也抢着换装，再加上一些官僚作祟，出口给北方工业的76就被叫停了，就是这些45炮都是李晓峰凭着面子和关系弄到的。
当然，北方工业也没有闲着，也开始改进54s工程，比如换装更大口径的火炮，比如换装火炮稳定器，甚至还有将其改造为自行火炮的计划。
这些都不重要，重要的是，李晓峰终于通过政 治交易让54s工程，也就是后来最初被称为t-35中型坦克，后来被称为t-35轻型坦克的山寨版62进入了苏联红军服役。要知道，这真心是很不容易的。因为以斯 大林和托洛茨基在内一部分高层很反对引进北方工业的产品，整个三十年代都在打压北方工业，而这一次将是一次空前的突破。
当t-35中型坦克进入红军机械化军服役之后，伏罗希洛夫很快就后悔了，和他抢来的bt-2相比，t-35太高大上了，防御上两种坦克根本不是一个量级的。t-35都能跟早期型的t-34掰腕子了，对于当时世界各国普遍装备的37毫米战防炮来说，想击穿t-35几乎是不可能完成的任务。甚至在换成了76毫米或者85毫米火炮之后，火力上t-35也追上了世界主流水准，对于后来广泛接收t-35的红军侦察部队来说，这种火力太酸爽了！
而且t-35不同于粗制滥造的bt，北方工业的工艺比毛子国内还强不少，尤其是每辆t-35都配有电台，这对于指挥员来说，简直是一大福音。
反正机械化军是相当高兴的，甚至在bt-7投入生产之后，都拒绝接收bt-7，依然强烈地要求装备t-35，甚至一度t-35差点逼得t-34下岗失业。如果不是托洛茨基和斯 大林要扶植本国的军工，在t-35和t-54的联合绞杀下，t-34恐怕一点儿活路都没有，甚至连带着什么kv系和is系重型坦克一起下马。
这是后话，暂且不表，在斯 大林松口允许引进t-35之后，摆在军 委主要领导层面前的还有许多问题：比如部队编制调整问题，比如部队装备暴露出的问题。
先说第一个编制问题吧，骑兵部队强烈地要求装备坦克就是一大改变，这意味着以斯 大林和伏罗希洛夫为首的骑兵派开始出现松动，开始意识到现代化战争真心没有骑兵的活路了。哪怕给每个骑兵师补充一个坦克团有工业上的压力，但从长远看这是好事，值得提倡。
实际上相对于骑兵的编制调整，机械化步兵军的编制调整才是大问题，从这一阶段的战斗来看，机械化步兵军的编制是不合理的，坦克过多，步兵过少，尤其是步兵的机械化程度很低，造成了战场上一系列的配合问题。
乌博列维奇说道：“我认为机械化部队必须加以调整，必须加强步兵的机械化程度，研制能伴随坦克作战的步兵车辆已经是迫在眉睫！”
经过一番争论，在1935年均为签发了第010/20号战时定员标准，机械化步兵军改称为机械化军，其基本编制为两个坦克师，一个机械化步兵师，一个陆军航空兵大队，一个汽车团和若干辅助部队。