“对啊！”
“斜拉桥肯定不行。”
“五百多米的桥墩，和山一样高？”
上了年龄的，性格都比较沉稳，考虑的问题更多更杂，而年轻人们则多的是对这座修建在天上的桥感兴趣。
如果能建成，这将会是当之无愧的世界第一！
孙力一愣，“不用斜拉桥？”
苏擎点头，道，“用悬索桥！”
谢雁来到这个世界，修建的第一座桥——其实也算是悬索桥的一种，或者说直白一点，吊桥。
斜拉桥是通过桥塔延伸出去的钢索，拉住桥面，形成三角形。
而悬索桥，则是用悬索支撑整个桥面的桥。
正如当年的[小鬼崖吊桥]——古代的华国人最早开始利用绳索、藤蔓吊起桥面，但这种吊桥，只能让行人通过，无法通车，桥面很窄，踩上去还会摇晃。
随着现代科技的发展，材料的进步，悬索桥也开始了高速的发展。
从一开始几十米，踩上去摇摇晃晃的吊桥，变成了现在跨度百米、千米的现代悬索桥。
悬索桥技术最早开始运用的是利国，不可否认的是，十八世纪的利国，在桥梁等各个方面，都拥有着领先的技术，随后，欧洲和日国也开始赶追。
他们所修建的悬索桥，主跨度在两百多米到五百多米之间。
几年前，日国的海峡上修起了一座跨度九百六十米的悬索桥，这个跨径在世界上都是数一数二的。
而华国的悬索桥发展则来的更晚，在八十年代后，华国才开始研究大跨径悬索桥，真正的动工尝试和井喷式地发展，是近十年才开始的。
但起步晚，不代表速度慢。
方斯闻将相关资料拿出来，“前几年在长江上的几座悬索桥，也有主跨三四百米的，也有八九百米的。”
修桥，不是越长越好。
江面、河谷、断崖，需要他们修多长，就多长！
也就是说，以现在华国的技术和能力，虽然还有很多问题和难题没有解决，但已经可以尝试挑战大跨径的悬索桥。
长江是华国最重要的河流，这些年在江面上，无数座跨江大桥如雨后春笋，悬索桥的技术，也因此一路突飞猛进。
“跨江、跨海，都可以用悬索桥，那么跨山，跨云，也可以！”
苏擎说，“如果采取悬索桥的方案，主跨大概在九百米左右，加上两侧的引桥，总长一千多米。而桥塔也只需要两个，落在两座大山的山顶！”
桥塔落在山顶，桥身穿过云雾。
行驶在上面的车辆，可以看见车窗外的云海，看见日出日落，看见来自另一个星球的光将这里的轻云染成暖金色，又看见云团自己蔓延出清灰的外衣。
看见银河在头顶流淌，看见沉云在脚下翻滚。
干活很累，但是做梦很香。
苏擎三人描绘的未来，让屋里的人都好像自己看见了未来那座仙境中的梦幻云桥。
“干！”
“不就是悬索桥吗！冲就完事了！”
“对，有什么修不出来的，长江上能修，天上就不能修？”
“悬索桥千米不是问题，人心齐，泰山移！”
孙力也是有经验的人，他知道除了美好的未来，他们现在拥有的更多是现实的难题，“悬索桥的确是一个可行的方案，但是还有很多问题和困难。”
谢雁一笑，“我们来这里，不就是为了解决这些问题吗？”
决定了！
在山顶修一座世界最高的悬索桥！
这个方案，由公规院负责设计，省内高速建设指挥部担纲建设，对外进行招标，中标公司负责施工建设。
但与此同时，三人也真正开始面临这个难题。
他们要在三个月内将方案拿出来。
问题太多，需要提前做的实验也很多。
方斯闻负责应对的是常见问题——桥塔混凝土裂缝。
苏擎则要和长江科研所的人一起完成有关隧道锚的实验。
先说裂缝问题。
之前加国的世界第一桥（曾经的）就是因为裂缝问题，出了大问题，虽然悬索桥和斜拉桥不一样，但在用刀混凝土的地方，依然要考虑裂缝问题。
落谷河这里的环境和长江上不同，这里的气候多变，湿度极大，而悬索桥的承台和塔座，都是由混凝土构成的。
一旦水化热温身高，很容易产生温度裂缝。而这里多变的气候，强烈的山风，昼夜温差太大等等问题，都会造成致命的影响。
当年林铸江飞加国，把安娜岛桥身上上百条裂缝都拍了下来，一条条记录，一条条分类，分出四种裂缝，找到裂缝产生的原因，然后再逐一解决。
从大的分类上来看，裂缝分为两种类型，一种是因为外力引起的，另一种则是因为材料的原因——比如温度和混凝土收缩。
外力问题，可以通过计算解决，材料问题，就需要进行试验，找到最佳的混凝土成分配比，确定其内部的拉应力。