在这个没人知晓，也没有媒体跟踪报道的北边“客运”路线上，铁道部最重要的两位领导，还有无数相关人员，正在紧张地盯着从铁路上传来的数据。
谢雁提前就熟悉了这里的操作，能够帮助他们减轻工作压力。
很快，当列车开出时，数据一点点传了回来。
提速，行驶——
“时速一百公里。”
“一百二十。”
如果能跑出两百多公里的时速，并且让先锋号成为这条线上的主要客运列车，那么秦沈线将取代京沪线，成为华国第一条高速铁路线！
谢雁盯着那几个数字。
老秦在旁边，也屏住了呼吸。
一百五十，
一百八十！
正如陈运飞当初在公开课上播放的影片一样，在见证者紧张的注视下，列车时速突破了他们心理划得那根线。
神州号跑了一百四十公里，先锋号能跑多少？
它在华国南方跑出了二百四十九点六的时速，在这条专门为高速轮轨列车打造的铁路上，它又能跑多少？
“二百！”
“时速两百！”老秦激动起来。
这并不是列车的最高时速，它还在加速！
数字一点点往上跑。
二百四十！
逼近华国高速轮轨第一速度！
终于，在几双眼睛的注目下，列车时速突破了二百四十九点六。
二百六！
二百七，二百八——
还在提速！
二百九十！
每小时二百九十公里。
终于，数字到了一个最高点，开始往下降低。
它保持着高速通过了这条线的大部分路段，而那个最高点，也成为数据记录里浓墨重彩的一笔。
监控室里很安静，最后，老秦问，“半个小时前，就是最高点了吗？”
“是最高点！”
“多少？”
“我也忘了，反正破了先锋号的记录！”
“二百九十二点八，”
女生的声音响起。
几人看向谢雁。
谢雁说，“最高时速，二百九十二点八。这是新的最高时速记录。”
逼近三百公里的时速！
高速轮轨，以铁路的速度，接近了磁悬浮一大截，尽管四百多公里的磁悬浮依然是一个强大的对手，但三百公里，只是去年的型号。
谢雁开始期待，从首都来的最新动车组，能在这条华国第一的高速铁路上跑出什么样的记录。
其实，在这几年，风头较大的动车组除了先锋号以外，还有蓝箭号。
先锋号是金陵车厂研制的动车组，而蓝箭号则是来自华国南车和长春车厂联合研制。
华国南车和华国北车从铁道部分出来之后，一直是相互竞争的情况，南车下的株城电机公司是南车的王牌，株城位于湖南省，是华国的工业重地。
蓝箭号电力牵引，一拖六车，最高运营时速两百多公里，可以说，是和先锋号相差无几的动车组。
它的技术引进自欧洲，是突破两百时速的高速动车组，去年只生产了8列。
但两百多公里这是实验室的数据，在广深线上，蓝箭号最高运营速度只为两百公里。
原因无他，广深线并不能算一条真正意义的高速铁路线，它的各项条件都并不是很适合动车开出两百以上的速度。
一列车最高能跑出多少公里，和它在某条铁路上能跑出多少公里的时速，并不是等同的。
而即将在秦沈线上进行实跑的这列“首都来的动车组”，将所有人的期待拉到了最高。
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