原本的硬汉，虽然是一辆纯粹的硬越野车，但车辆的接近角、离去角以及纵向通过角的角度都不是特别的大，毕竟这款车并不是量产车，是一种收藏车，因此当时在设计这款车的时候，并没有给这辆车设计过大的接近角、离去角以及纵向通过角。
可是这辆车宗师可是要用来参加海参崴——开普敦汽车拉力赛的。这种拉力赛号称全世界最艰苦、最危险的拉力赛，在路上你不知道会遇到什么地形，要是万一跑着跑着因为车辆角度不够的原因而导致车辆过不去，那可就真成笑话了。
因此宗师在改装这辆车的时候，微微增大了轮毂直径，适当的提升了悬架的高度，让这辆车的轿厢向上提升了大约有三十多公分。
这样以来，就极大的增加了这辆车的接近角、离去角以及纵向通过角。
作为拥有宗师级改装技能在手的宗师，他当然清楚汽车可不是随便可以乱改的。
本身一辆车在设计之初，就已经是做好的全盘设计的，车辆的离地高度、轮毂的直径大小，轮胎的宽度，悬挂的高度，这些都是息息相关，贸然的乱改，不仅不会提高汽车的性能，有的时候还会引发极大的安全隐患。
比如说轮圈改装就是一个相当有学问的技术活儿。
有很多人都会存在一种叫做“四大皆空”的误区，他们认为轮圈越大越漂亮，实际上这种认识是相当错误的。因为改装轮圈要有很多数据的支持，如中心孔直径、轮圈偏距、螺栓孔节直径等，千万不要以为轮圈越大就越好看、越实用。
轮圈的大小，必须要结合整车的性能才能进行改装的，否则一个改不好，那就很有可能让你在路上痛不欲生。
还有像越野车悬挂的改装，通常绝大部分人也都存在着很多误区。
第一种误区是很多人认为越野车悬架升的越高越好，没错，提升悬架的高度确实可以扩大越野车的接近角、离去角以及纵向通过角，但随着车身的提高，车的重心也在提高，就算是改装了防倾杆，增加减振器的阻尼，它们带给车身的抑制力也有一定的程度，如果超过了这个极值，那在高速过弯就会产生一定的危险，侧滑和翻车的几率会大大增加。
另外一种误区则是悬架较硬会更好，很多人会觉得越硬的悬架吸收地面冲击的能力越强，但事实上过硬的悬架只是降低了减振器硬碰撞的可能性，而吸收地面冲击的能力并不高，相反大部分的冲击力会加载到车桥上，这样长期的颠簸，一点点的冲击会慢慢形成质变，导致车桥变形，此外过硬的悬架也会大大影响车内的乘坐舒适度。
单单一个悬挂的改装，就需要考虑很多的问题，有的时候甚至要对整辆车做极大的改动，才可以对悬挂做出巨大的改动。
还有其他诸如进出气系统的改装、轮胎的改装、底盘的改装，这些改装都需要对整车进行通盘设计之后，才能动手改的。
如果设计不好，无法和车辆的动力系统完美的结合起来，那还不如不改。
宗师拥有宗师级的改装技能，因此这种改装对于他来讲并不是多么复杂的一件事情。可即便是如此，宗师忙忙活活的也几乎耗费了三个月的时间，才完成了对这辆车的改装。
当然，为了能够满足拉力赛的要求，这辆车说是改装，实际上比重新设计一辆车要更费劲。这也是为什么这辆车改装完毕之后已经完全大变样的根本原因。
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