与此同时。
王老面前的长桌上。
听到王老说的这番话。
除了极少数诸如郑涛、周绍平之类事先有所准备的人外，其余成员几乎也都为之一愣。
不过在回过神后。
众人并没有太过大惊小怪，而是相继调整好了坐姿，一副聆听王老传达要求的姿态。
毕竟……
不是他们计算的参数出错……或者说不是他们的能力问题就好。
这些年轻人恐惧的并不是推导重来，而是担心因为自己小组的失误拖了集体后腿。
过了片刻。
一直以来都展现出了极强领头作风的郑涛看了眼同伴，发现无人出声后主动开口表起了态：
“王主任，有什么要改进的地方您就直说吧，只要不是我们戮仙剑小组的问题，怎么改都成！”
听闻此言。
王老又环视了周围一圈，对上众人坚定的目光后轻轻点了点头：
“很好，既然大家都有这觉悟，那咱们就聊正事吧。”
于是王老便拉过身边可以移动的黑板，拿起粉笔，说道：
“我们原先计算的飞艇高度是地面上空3到3.1万米，而眼下提高一万五千米，那么停留高度就是4.5－4.6万米。”
“如此一来，我们首先要计算的就是飞艇的升力问题。”
“直接点说，就是浮力要重新计算了。”
上辈子是飞艇的同学应该都知道。
虽然有些飞艇上会安装有动力系统，不过这个系统提供的主要是水平移动的动力。
至于飞艇上升的动力，主要靠浮力完成。
一般来说。
飞艇内不止一个气囊，外气囊充满氦气或氢气，内气囊是空气，通过鼓风机控制体积。
内气囊充空气，体积增大，外气囊中的氦气体积减小，浮力减小；
内气囊抽出空气，体积减小，外气囊中氦气体积增大，浮力增大。
而在实际过程中。
这种气体交换又会受到空气温度的影响，因此设计起来相对会比较复杂一点。
当然了。
这里的复杂主要是针对笨……咳咳，外行人而言的。
对于王老他们这些航空航天的专业人士来说，这种气体优化并不算难事。
因此很快。
一位头顶锃光瓦亮，一看就是个顶尖强者的男生举起了手：
“老师，我有思路了。”
王老朝他点点头：
“运城，你来说说。”
名叫运城的光头男生闻言立刻站起身，几步走到了王老身边，拿起粉笔边说边写了起来：
“老师，各位同学，大家应该都知道，艇内外压差的安全范围非常有限。”
“根据我们之前的计算，飞艇的内外压差必须维持在250pa－550pa之间，允许的最大波动值只有300pa。”
“在这种基础下，我们想要让飞艇升力提高，那么显然只能通过内环排气完成……”
说着。
男生便在黑板上写下了几个方程：
α=1－pa（h）／p（h）
m=p（h）v（1－α）
第一个方程中的α是空气密度率，p（h）是大气密度，pa（h）是大气压强
第二个方程中的m是飞艇质量，也就是说这是一个质量方程。
接着运城又继续写了几个方程。
p（h）=p（0）t（h）t（0）^4.25588t